详细介绍!南昌地铁3条延长线!工程初步设计获批!

近期，江西省发改委批复了南昌市轨道交通2号线东延工程、南昌市轨道交通1号线东延工程、南昌市轨道交通1号线北延工程初步设计，公示了项目的建设规模及主要建设内容。

南昌市发展改革委：报来《南昌市发展改革委关于呈报南昌市轨道交通2号线东延工程初步设计的请示》（洪发改文[2021]125号）及有关材料收悉。根据《江西省发展改革委关于南昌市轨道交通2号线东延工程可行性研究报告的批复》（赣发改交通[2021]813号）、江西省政府投资项目评审中心《关于南昌市轨道交通2号线东延工程初步设计的评审报告》（赣评审字[2021]307号），经研究，原则同意该工程初步设计报告，并就有关事项批复如下：

南昌市轨道交通2号线东延工程（项目代码：4-01-053765）起于2号线一期工程终点站辛家庵站（不含），总体沿东南方向经上海路、解放西路、解放东路、规划尤氨路、规划广州路，终于南昌东站，线路全长10.42公里，均为地下敷设方式，全线共设9座车站，均为地下站，平均站间距为1.15公里，其中换乘站2座；新建昌东停车场1座、昌东主变电站1座，共享地铁大厦控制中心。

原则同意行车组织及营运管理。设计年度为初期2028年、近期2035年，远期2050年。采用双线线路、右侧行车，由南路站向南昌东站为上行方向，反之为下行方向。车辆采用B型车6辆编组。设计运行速度为80公里/，与既有2号线一期及南延工程贯通运营；全线初期配属车60列，其中已运营段（南路-辛家庵）45列，2号线东延段工程购置列车（辛家庵-南昌东站）15列。

原则同意总体路线走向及线路平纵面设计，线路起自2号线一期终点站辛家庵站（不含），沿上海路—解放西路—解放东路—规划尤氨路—规划广州路，终于南昌东站，线路终点预留今后延伸的条件。同意全线设9座车站，分别为解放西路站、城南大道站、解放东路站、东升大道站、昌东大道站、罗家中路站、罗家二路站、胡坊站、南昌东站，均为地下站，其中胡坊站、南昌东站为换乘车站，与线网规划中的其它2条轨道交通线路进行换乘。平均站间距为1.15公里，站间距1.54公里（罗家中路站-罗家二路站），站间距0.78公里（解放西路站-城南大道站）。5号线胡坊站、南昌东站及7号线南昌东站与本工程同步实施。

原则同意各车站的规模、总体布局及采用的主要技术标准。下阶段在满足车站使用功能要求的前提下，应进一步优化车站布置，合理确定车站规模。结合商业开发的车站应做好防火分区，并满足安全疏散要求；落实供水、供电及市政管线改迁协议，落实相关拆迁事宜。

原则同意各车站本体、管理用房、设备用房等建筑设计，按照规范要求和设计能力布置自动扶梯、电梯、楼梯、售票机、检票机等设备。内部装修标准应适当控制，体现功能为主原则。

原则同意各车站采用的型式。解放西路站、城南大道站、解放东路站、东升大道站、昌东大道站、罗家中路站、罗家二路站为地下二层岛式车站；胡坊站、南昌东站为地下三层车站。胡坊站为2、5号线平行叠岛换乘车站；南昌东站为2、5、7号线换乘车站（其中2、5号线采用双岛四线平行换乘，与7号线十字换乘），与国铁南昌东站出站大厅结合设计。5号线胡坊站、南昌东站及7号线南昌东站与本工程同步实施。

原则同意各车站出入口设计。车站主体部分原则上设置4个出入口，特殊情况下不应少于2个，带配线车站物业出入口近期考虑预留，远期待配线预留空间启用后再行开通使用。困难条件下布置于规划道路红线内、占用人行道的出入口设置，应征得规划部门同意。下阶段应进一步与规划部门衔接，结合街区建筑及地下商业、办公和行人过街要求，优化调整各车站出入口布置；优化完善地面公交衔接方案。

昌东停车场位于规划新溪桥路以南、滨湖西路以西、广州路以北、规划尤氨路以东的地块内，总用地面积11.8公顷。出入场线采用双线接轨胡坊站。原则同意设计推荐的总平面布置方案和各建筑单体设计，采用尽端式布置，场区内主要布置有运用库、洗车库、混合变电所等生产用房和综合维修楼、档案馆、食堂等业务管理用房，总建筑面积109554.6平方米。停车场为下沉式，预留上盖物业开发条件，停车场盖板与本工程同步实施，其投资纳入物业开发项目，上盖物业开发项目应按规定另行履行相关审批手续。

应进一步与高铁南昌东站管理部门、设计单位沟通，加快南昌东站区域一体化设计进程，协调处理铁路、轨道交通及市政管道等工程的工程界限及接口条件，结合周边规划、地质条件、行车运营、换乘及客运接驳等，优化完善南昌东站枢纽布局方案。

核定2号线东延工程总概算为1067591.63万元，同步实施其它工程概算为220114.02万元，具体分项概算详见附表。请项目单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计，并严格按照可研批复、初步设计批复要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，控制投资。

南昌市发展改革委：报来《南昌市发展改革委关于呈报南昌市轨道交通1号线北延工程初步设计的请示》（洪发改文[2021]124号）及有关材料收悉。根据《江西省发展改革委关于南昌市轨道交通1号线北延工程可行性研究报告的批复》（赣发改交通[2021]757号）、江西省政府投资项目评审中心《关于南昌市轨道交通1号线北延工程初步设计的评审报告》（赣评审字[2021]290号），经研究，原则同意该工程初步设计报告，并就有关事项批复如下：

南昌市轨道交通1号线北延工程（项目代码：4-01-053429）起于昌北机场站，总体由北向南，经赣江新区、南昌市经开区，沿机场进场路、规划赣新大道、经开大道、昌北大道、庐山中大道、规划军民友谊路，终于一期工程双港站（不含），线路总长约16.969公里，其中地下线13.524公里，高架线（含过渡段）3.445公里；全线共设8座车站，其中地下站6座，高架站2座，平均站间距2.099公里。站间距为6.773公里,站间距为0.858公里；新建昌北停车场、昌北主变电站及一座中间风井，共享地铁大厦控制中心。

基本同意行车组织及运营管理。设计年度为初期2028年、近期2035年和远期2050年。采用双线线路、右侧行车，初期，昌北机场站～麻丘站为上行方向，反之为下行方向；近期线路实施拆分，昌北机场站～曰修路站（不含）与规划轨道交通8号线贯通运营，双港站（不含）～曰修路站继续东延至樵舍西站，并与1号线贯通运营，樵舍西站～麻丘站为上行方向，反之为下行方向。车辆采用B型车6辆编组。昌北机场站～曰修路站（不含）设计运行速度为120公里/；双港站（不含）～曰修路站设计速度为80公里/。初期1号线全线较现状增购配属列车为30列，其中1号线北延工程购置列车26列，东延工程购置列车4列。

基本同意总体路线走向，线路起自昌北机场站，由北向南，沿机场进场路—规划赣新大道—经开大道—昌北大道—庐山中大道—规划军民友谊路敷设，终于1号线一期双港站（不含）。下阶段应补充必要的工程地质，水文勘测及管线、建（构）筑物的调查工作，并与市政、铁路等有关部门衔接，落实有关涉及铁路、沿线建（构）筑物、市政管线拆迁、改建协议，进一步稳定线位、站位，优化、完善线路平纵面设计。

同意全线设8座车站，分别为昌北机场站、兴业大道站、建业大道站、曰修路站、昌北大道站、庐山中大道站、志敏大道站、蛟桥站，其中庐山中大道站为换乘车站。平均站间距为2099米，站间距为6773米（昌北机场站～兴业大道站），站间距为858米（庐山中大道站～志敏大道站）。

原则同意区间结构设计。兴业大道站北端区间～建业大道站南端区间采用高架，兴业大道站北端区间、建业大道站南端区间局部采用明挖法施工，其余正线区间全部采用单圆盾构法施工；出入场线采用高架+路基接入昌北停车场；中间风井、拆分工作井采用明挖顺作法施工；联络通道采用矿山法施工。主体结构设计使用年限不小于100年，结构安全等级为一级，耐火等级为一级、防水等级为二级。

基本同意各车站采用的型式。兴业大道站、建业大道站等2座车站采用高架三层岛式车站，昌北机场站、曰修路站、昌北大道站、庐山中大道站、志敏大道站、蛟桥站等6座车站采用地下二层岛式车站。庐山中大道站为1号线、远期13号线T型通道换乘车站。原则同意各车站出入口设计。车站主体部分原则上设置4个出入口，特殊情况不少于2个，带配线车站物业出入口近期考虑预留，远期待配线预留空间启用后再行开通使用。困难条件下布置于规划道路红线内、占用人行道的出入口设置，应征得规划部门同意。下阶段应进一步与规划部门衔接，结合街区建筑及地下商业、办公和行人过街要求，优化调整各车站出入口布置；优化、完善地面公交衔接方案。

应进一步与昌北机场管理部门沟通，研究完善昌北机场枢纽布局方案，加快机场地区一体化设计进程，协调处理机场、铁路、轨道交通及市政管道等工程的工程界限及接口条件，稳定总图布置和空间布置。

昌北机场站到日修站（不含）区段后期将拆分为8号线（城市轨道交通快线），应进一步研究8号线的建设时序及其拆解时机和条件，稳定日修站的接轨条件和本段的拆解方案。核定1号线北延工程总概算为1095993.06万元，具体分项概算详见附表。

请项目单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计，并严格按照可研批复、初步设计批复要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，控制投资。

南昌市发展改革委：报来《南昌市发展改革委关于呈报南昌市轨道交通1号线东延工程初步设计的请示》（洪发改文[2021]127号）及有关材料收悉。根据《江西省发展改革委关于南昌市轨道交通1号线东延工程可行性研究报告的批复》（赣发改交通[2021]756号)、江西省政府投资项目评审中心《关于南昌市轨道交通1号线东延工程初步设计的评审报告》（赣评审字[2021]291号），经研究，原则同意该工程初步设计报告，并就有关事项批复如下：

南昌市轨道交通1号线东延工程（项目代码：4-01-042828）起于1号线一期工程终点站瑶湖西站，由西向东，于瑶湖大桥南侧下穿瑶湖，沿规划新月路走行，终于规划新月路与东风路交叉口的麻丘站，线路总长约4.36公里，均为地下线；全线共设2座车站，均为地下站，平均站间距2.04公里。站间距为2.35公里,站间距为1.73公里；全线设置盾构井1座、中间风井1座，共享地铁大厦控制中心。

基本同意行车组织及运营管理。设计年度为初期2028年，近期2035年，远期2050年。采用双线线路、右侧行车，由瑶湖西站向麻丘站为上行方向，反之为下行方向。车辆采用B型车6辆编组，运行速度80公里/，与既有1号线一期工程贯通运营。初期1号线全线较现状增购配属列车为30列，其中1号线东延工程购置列车4列，北延工程购置列车26列。

基本同意总体线路走向及线路平纵面设计，线路起于1号线一期工程终点站瑶湖西站，由西向东，于瑶湖大桥南侧下穿瑶湖，沿规划新月路走行，终于规划新月路与东风路交叉口的麻丘站，并预留远期延伸条件。下阶段应补充必要的工程地质、水文勘测及管线、建（构）筑物的调查工作，并与水务、市政等有关部门衔接，落实有关涉水、沿线建（构）筑物、市政管线拆迁、改建协议，进一步稳定线位、站位，优化、完善线路平纵面设计，稳定1号线东延线工程起点技术方案。

同意全线设2座车站，分别为瑶湖东站、麻丘站，均为地下站，无换乘站。平均站间距2039米，站间距为1734米（瑶湖东站～麻丘站），站间距为2345米（瑶湖西站～瑶湖东站）。

原则同意区间隧道等结构设计。主体结构设计使用年限为100年，结构安全等级为一级，耐火等级为一级，防水等级为二级。原则同意各车站的规模、总体布局及采用的主要技术标准。下阶段在满足车站使用功能要求的前提下，应进一步优化车站布置，合理确定车站规模。结合商业开发的车站应做好防火分区，并满足安全疏散要求；落实供水、供电及市政管线改迁协议，落实相关拆迁事宜。原则同意各车站主体、管理用房、设备用房等建筑设计，按照规范要求和设计能力布置自动扶梯、电梯、楼梯、售票机、检票机等设备。内部装修标准应适当控制，体现功能为主原则。

基本同意各车站采用的型式。瑶湖东站、麻丘站为地下二层岛式车站。基本同意在瑶湖西站新建盾构井、瑶湖西站～瑶湖东站区间设置中间风井。原则同意各车站结构设计。车站主体结构设计使用年限100年，结构安全等级为一级。地下车站、人行通道以及风道的设备区按一级防水等级要求设计，风道非设备区按二级防水等级要求设计。

原则同意各车站出入口设计。车站主体部分原则上设置4个出入口，特殊情况下不应少于2个，带配线车站物业出入口近期考虑预留，远期待配线预留空间启用后再行开通使用。困难条件下布置于规划道路红线内、占用人行道的出入口设置，应征得规划部门同意。下阶段应进一步与规划部门衔接，结合街区建筑及地下商业、办公和行人过街要求，优化调整各车站出入口布置；优化完善地面公交衔接方案。

核定1号线东延工程总概算为246452.24万元，请项目单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计，并严格按照可研批复、初步设计批复要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，控制投资。