[摘要] 近日，南昌新开通3条公交专用道。开通之后，却引来不少质疑的声音。部分市民反映，很多路段的专用道施划并不合理，导致交通拥堵更加严重；还有人认为，部分专用道全天管制，严重浪费道路资源。有关部门表示，将积极协调，对不合理的地方进行调整。
近日，南昌新开通3条公交专用道。开通之后，却引来不少质疑的声音。部分市民反映，很多路段的专用道施划并不合理，导致交通拥堵更加严重；还有人认为，部分专用道全天管制，严重浪费道路资源。有关部门表示，将积极协调，对不合理的地方进行调整。
通过公交专用道，优先保障公交车的通行权，引导更多的客流通过公交出行，这在国内很多大城市已有成功的先例。然而，公交专用道本身是一个系统工程，牵一发而动全身，决不能“一划了之”，更不会“一划就灵”。实际上，在城区道路资源有限的情况下，设置只供公交车通行的专用道，势必会压缩其他车辆的通行权利，产生矛盾和反弹难以避免。
因此，在公交专用道设置前，相关部门通过新闻媒体、听证会、街头宣传等多种形式广纳民意十分有必要，一方面可以更好地宣传公交专用道的意义和价值，及时化解市民的疑虑，一方面也能更好地掌握社会各界的意见和诉求，制定合理的解决方案，实现公共利益的大化，大限度减少公交专用道运行所带来的负面影响。
然而，笔者发现，南昌市在此次设置公交专用道之前，在媒体上鲜见详细的报道，更没有召开听证会主动听取市民意见。相关部门事前“自说自划”，匆匆上马，事后发现引来诸多怨言和质疑，再来亡羊补牢进行整改，如此尴尬其实本可避免。
作为“公交都市”建设示范工程第二批创建城市，南昌市已提出2018年前要建成13条公交专用道。可以想见，未来省城还将出现更多的公交专用道。今后在设置公交专用道之前，希望相关单位能再多一些科学和严谨，少一些随意和“任性”，让公交专用道不但专用，而且更“好用”。
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