[摘要] 1号线建成通车运营，2号线建设盾构完成过半。昨日，南昌地铁建设再次传来好消息，3号线正式开工建设，该工程总投资额215.8亿元，建设资金已经准备到位，先期将进行莲塘站、澄湖中路站、绳金塔站三个站点建设，计划于2020年建成通车。
1号线建成通车运营，2号线建设盾构完成过半。昨日，南昌地铁建设再次传来好消息，3号线正式开工建设，该工程总投资额215.8亿元，建设资金已经准备到位，先期将进行莲塘站、澄湖中路站、绳金塔站三个站点建设，计划于2020年建成通车。
进程：3号线明年上半年完成拆迁
据了解，地铁3号线工程起点为莲塘站，途经南昌县、青云谱区、西湖区、东湖区、青山湖区和高新区，终点为京东大道站。线路设22座车站，其中换乘站6座，分别与1、2、4和5号线换乘；平均站间距1330米。大站间距2250米，为澄湖北大道站至昌南客运站区间；小站间距607米，为十字街站至绳金塔站区间。
地铁3号线沿线以商业金融、居住、教育科研、行政办公及风景名胜用地为主，途经的大型客流集散点有昌南客运站、八大山人梅湖景区、绳金塔商业街、中山路核心商圈、青山湖公园和艾溪湖等。
据南昌轨道交通集团副总经理贺斯进介绍，3号线计划明年上半年完成拆迁，2016年7月陆续开始土建工程，2019年9月底全线完成贯通，2020年3月底全线完成轨通，2020年12月底全线试运营。
缓堵：南昌县、高新区先期开工
昨日，记者在3号线澄湖中路站看到，该站正在进行管线迁改、土地平整、道路围挡等施工。据了解，为了缓解交通压力，3号线将分期分段开工。针对南昌县、高新区范围内受交通影响较小的站点，先期开始施工，然后循序渐进往中心城区推进。
“为了避免造成交通拥堵，我们合理选择了车站和盾构施工工法。”贺斯进介绍，针对场地条件差、交通压力大的车站，他们将采用半盖挖法施工，通过多次倒边，保证道路占一还一，全线采用半铺盖的车站有澄湖中路站、澄湖北大道站、八大山人站、江铃东路站、何坊西路站、南浦路站、八一馆站、叠山路站、青山路口站、洪都北大道站、上海北路站等11座。同时，为了尽早地让路于民，八大山人站、何坊西路站、南浦路站、叠山路站及上海北路站等6座车站采取半盖挖法施工的情况下，车站采用盾构过站工法。
难点：确保房屋不沉降不出现裂缝
据了解，与1、2号线呈东西走向不同，3号线呈南北走向，将途经青云谱区、西湖区、东湖区、青山湖区等老城区，沿线穿越的房屋年代较为久远，盾构穿越时保证房屋不出现沉降、裂缝成为施工的大难点。此外，3号线还将面对上软下硬（上半部分在砂石里，下半部分在岩石里）的不利地质条件。
“3号线沿线经过八大山人梅湖景区、绳金塔省级保护文物及新四军军部旧址等，采用地下敷设方式可以保护历史文化名城和城市格局的完整性，同时可充分利用地下空间。”贺斯进介绍，为了保护历史文物，盾构线路将尽量绕开历史文物，对可能出现裂缝的房屋，盾构通过前做好相关预案。
此外，3号线穿越青山湖也成为施工的一个难点，不过有1、2号线盾构过赣江的经验，施工方有信心克服穿越青山湖的困难。
意义：地铁线网向老城区南北向扩展
据了解，地铁3号线将旧城中心区和其他各区县副中心有机地衔接起来。“3号线是5条地铁线网中不过赣江的线路，主要承担南昌旧城区的交通客流。”贺斯进介绍，3号线与其他4条线形成6个换乘枢纽，建成后将使轨道交通线网向老城区的南北两个方向扩展，有效补充了既有骨架网的不足，基本实现了对全市各方向主要客流走廊的覆盖。
此外，记者了解到，3号线全线房屋征收面积约107579平方米，根据建设工期安排，房屋征收工作目前已经启动。
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