[摘要] 说好的10月8日起实施的违规后八轮禁令却落了空,政府有关部门宣布的时限早已过去,南昌城区“疯狂的后八轮”却依旧四处撒野,而购进环保车的企业直喊吃亏。面对这一尴尬局面,相关政府部门恐怕也是一肚子苦水。
说好的10月8日起实施的违规后八轮禁令却落了空，政府有关部门宣布的时限早已过去，南昌城区“疯狂的后八轮”却依旧四处撒野，而购进环保车的企业直喊吃亏。面对这一尴尬局面，相关政府部门恐怕也是一肚子苦水。
一个由五部门参与制定的新政策，召开了听证会发布了新闻，本当具有不可置疑的权威性和严肃性。如今，新政草草推迟，令不行禁难止，有关部门恐怕要好好反思检讨一下，问题到底出在哪？
重点工程需求量大、新型环保车到位不足……这些客观原因或许都有道理。但任何一项改革都会遇到客观不利因素，都会遇到既得利益者的阻碍。如果事先没有规划周全，没有配套政策，拿不出勇往直前的决心，只是一味姑息迁就，甚至任由改革支持者利益受损，改革成功只能是纸上谈兵。
治理违规后八轮，南昌在十多年前就已开始行动，各类整治搞了不少，大多是雷声大雨点小。如今，管理部门痛定思痛，参考其他城市的成功经验，拿出治本的方案，社会各界都期待相关部门以大的决心和魄力来推进，铁腕整治违规后八轮，然而至今却因各种客观原因难以落地，实在让人为之扼腕。
违规后八轮污染环境、造成交通安全隐患已成社会公害，群众反映强烈。可以说，治理违规后八轮也是城市管理中的一项“重点工程”。我们的城市建设还要经历一个长期的过程，重点工程不断要上马，难道这些违规后八轮就可借此“绑架”相关部门，让全社会为其埋单吗？
运输企业对新政心存观望不敢大量购进新型环保车，新车不足导致市场缺口大，有关部门担心影响重点工程施工不敢对违规渣土车“下狠手”，如此一来运输企业购置新车的信心更加不足……看起来，南昌的渣土车新政已陷入一个恶性循环，要打破这一循环的关键，就在于相关部门能否在考虑周全、配合政策到位的前提下，下决心把新政落实到位，让违法者亏本，让守法者赚钱。如果任由违规后八轮撒野，守法的运输企业难以承受不公平的市场竞争，一出“劣车驱逐良车”的悲剧恐怕迟早要上演。
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