[摘要] 摘要:记者了解到,南昌有近20家4S店陷入经营困境。业内人士认为全国乃至江西的汽车市场并未大幅萎缩,只是来分“蛋糕”的人太多了。
10月26日，位于南昌市迎宾北大道的江西奇瑞宝鑫店，店面右上角显眼的“江西宝鑫店”招牌，“宝鑫”二字已经被撤下。据店员介绍，原来4S店的经销商“江西宝鑫汽车销售服务有限公司”已经撤店。广州路附近一家4S店也已经歇业，记者了解到，南昌还有近20家4S店陷入经营困境。业内人士认为乃至江西的汽车市场并未大幅萎缩，只是来分“蛋糕”的人太多了。
三成车商面临倒闭
根据工商联汽车经销商商会公布数据，今年上半年约有90%的经销商处于亏损中，该商会预计，未来有可能30%的经销商会倒闭。
据了解，原宝鑫店于上月中旬撤店，26日，现场三位销售人员有两位是原先公司留下来的，现在老板更换，新进场的企业名为“南昌恒汇汽车销售服务有限公司”，对于宝鑫的出局原因，店员没有透露。
像宝鑫这样的在4S店已经不是个案了，据了解，南昌市广州路附近一家4S店也已经歇业，而且南昌还有近20家4S店在生死线上苦苦支撑。对于出现这种情况，东风悦达江西国力店总经理陈汉斌表示，主要是三大原因导致部分4S店经营受重创，陈汉斌说：“一种情况是投资方缺乏成熟的发展规划，很多新进入的企业对市场预估不准导致经营失败；其次，是小型连锁车商，如果出现亏损，他们会出于止损的目的而关店。后一种情况则是资金管控的问题。有公司对风险管控不好，把运营资金抽离到其他行业，从而使得4S店的经营受到拖累。”
对于个别店改换门庭的原因，江西省汽车流通行业协会秘书长章新挺27日对记者表示：“主要原因是因为厂家产能过剩，导致4S店压库比较多，经销商的资金链承受不了。2/3的4S店都亏损，4S店的发展进入了行业的调整期。”
投资时以为赚钱快，但经营一家店少需要3年回本
“正因为4S店门槛比较低，很多投资方的认识和心态存在问题。”有关业内人士指出，许多投资方对行业的理解，还是停留在过去，认为这是一个赚钱快、回本容易的行当。
记者了解到，南昌一家中型汽车4S店每月的运营成本在60万左右（不含建店成本），包括水电成本、人工成本、营销费用等。如果要养活一家中型4S店则需要实现150万的产值，这也就意味着企业要实现30万的毛利。通常来说，从零到150万的产值，少要连续经营3年到4年以上，多则需要5年以上。陈汉斌认为，很多4S店就是在这头三年或四、五年的经营期出现问题，如果资金链一旦出问题就会出现倒闭现象。
有业内人士告诉记者，近段时间退出行业的一些4S店投资方，大多是在2010年～2011年进入，那时汽车行业虽有波动，但还是在高速发展，很多人认为4S店还是一个暴利行业。但近五年的事实证明，4S店的“黄金时代”真的已经过去。4S店已经越来越不适合追求短期回报的快钱投入。
车企为了市场占有率，也把4S店往“死”里逼
26日中午，江西一位在某4A公司从事外资汽车营销的高先生告诉记者：“目前整个车市都是微增长，只有SUV市场逆势增长，拉动整体车市微增。各大车企都举步维艰，有的表示要保住年度某某品牌的销量，有的要保住自己企业在整体市场的占有率。九月开始车市进入回暖期，很多车企就前往各地经销商督战，按4S店的说法，每年这个时候车企就把4S店往死里逼。这也是车企完成年度任务后一搏的机会，一般会采用降价优惠的方式拉销量，同时也会不断加大经销商的压库压力。降低价格导致新车利润也一再降低，加之车企压库存，经销商日子更艰难。这虽然不是车市的寒冬，但是对于经销商来说，春天还很远。”
4S店被戳中痛点，互联网大举抢食服务蛋糕
相信看过今年央视“3·15”晚会的人，一定对4S店“小病大修”印象深刻。其实，服务不透明、店家诚信体系缺失、价格高企、质量难以保证、耗费时间都是养车与维修领域消费者的痛点，而以移动互联网、大数据、云计算为基础的“互联网+”，正在对长期封闭、信息不对称、价格不透明的传统汽车售后服务体系进行颠覆和改造。
京东商城、苏宁易购、天猫、汽车之家等网站都在抢占汽车服务的蛋糕，除了传统门户网站，记者从一家汽车服务网站看到，只要你输入类似“福特全顺”、“利亚纳”、“陆风”等汽车品牌后就能找到相关联的汽车用品，包括机油、轮胎、防冻液、清洗剂等产品。这些新兴业态的出现，也在一定程度上削弱了4S店的传统盈利点。
汽车市场蛋糕并未大幅萎缩
东风悦达江西国力店总经理陈汉斌对记者表示：“任何一个行业的发展都会经历从发展到井喷到竞争白热化再到被淘汰。今年车市比以往要淡，但是我们的销量跟去年相比的话，还是呈增长趋势，只不过并没有出现像往年一样比较大的井喷式增长。中国的车市到目前也还是增长状态，在本身基数这么大的情况下能实现微弱的增长，这就很不容易了。这个时候整个汽车行业的销售体系反而会更健康。”
陈汉斌表示，汽车行业实际上跟经济之间的关系非常的紧密，一个地区、省份甚至国家的一年的GDP总量决定了其当年的上牌量。陈汉斌表示，几年前他做数据分析的时候发现，当年江西省的GDP总量占GDP总量的比例，基本等于江西省总上牌量占上牌量的比例，这里面的规律非常强。
记者从中国汽车工业协会提供的一份数据发现，今年1到9月份，我国的汽车产量并没有大幅度跳水，陈汉斌认为，我省汽车销售并没有出现断崖式下降。
对于未来的江西车市预测，江西省汽车流通行业协会秘书长章新挺说：“现在江西还没有主动关店的汽车经销商，只是有个别经营困难的企业采取兼并重组的方式进行自我调整。不过，车市明年走势可能出现零增长或小幅度的下降，江西也不排除出现一样的局面。”
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