[摘要] 9月11日,安徽绩溪。蓝天白云下,橙黄色的架桥机徐徐前进,将一片箱梁稳稳地放到了中铁十五局集团杭黄铁路八标东南联络线1号特大桥的桥墩上,这是全线首片箱梁架设,标志着杭黄铁路正式开架。
9月11日，安徽绩溪。蓝天白云下，橙黄色的架桥机徐徐前进，将一片箱梁稳稳地放到了中铁十五局集团杭黄铁路八标东南联络线1号特大桥的桥墩上，这是全线首片箱梁架设，标志着杭黄铁路正式开架。
秉承着杭黄铁路公司“用心、精心、舒心和合规、合力、合格”的“三心三合”精神，中铁十五局的建设者为把杭黄铁路打造成世界一流的生态线、文化线、旅游线、精品线、示范线，正在呕心沥血地奋战着。
心之所向素履以往
对于中铁十五局的建设者而言，长达49.599公里的杭黄铁路八标项目，安全与质量把控，是他们需要面对的大难题。“在安全质量卡控上，必须不出一点差错；在业主标准化管理考核中，必须一分不扣。”中铁十五局集团杭黄铁路八标项目部经理胡志广说。
由于标段内隧道多达15座，总长度24.117公里，占到了正线总长度的51.8%。而其中四、五级围岩隧道长度又占隧道总长的41.7%。岩溶、低瓦斯、断面等地质灾害更是层出不穷,这是杭黄八标施工安全的风险源。
里巧川隧道是杭黄全线重点控制性工程。据八标二分部里巧川隧道出口技术主管刘小江介绍，由于隧道出口处埋深浅，岩层不断变化，且富含水分，在施工中的安全风险极大。“按设计规范要求超前地质钻探预报是打25米，我们一般都要打到30米以上。”刘小江说。
混凝土的质量直接关系到主体结构的质量安全，为确保混凝土质量，项目部建立了信息化质量监控体系。“一旦出现误差，譬如水含量超标，系统就会自动报警，不仅我们时间知道，就连业主、监理以及中国铁路总公司工程管理中心全部都可以收到报警提示，不达标的混凝土，全部降级使用或者直接废弃。”中铁十五局都匀桥梁公司杭黄项目部负责人说。
合衷共济在所不辞
在杭黄八标开工之初，业主杭黄公司就提出了“全力加快并行段施工，确保合福线联调联试节点”的要求。“根据业主临近营业线施工要求，30米范围内的施工必须在联调联试前完成。”杭黄铁路八标三分部项目经理孙勇军说。
面对紧迫的工期，2014年12月14日，三分部积极展开了“大干40天，全力保节点，奋力保产值”的劳动竞赛活动。短短三十多天时间，三分部就完成了紧挨着合福高铁13孔现浇梁的浇筑工作，提前完成了施工任务。
提起杭黄八标的劳动竞赛，可以说是独具特色。“我们是缺什么，就比什么，比如隧道开挖掘进、二次衬砌、首件样板工程……形式多样，内容丰富。我们还在现场对表现的工班进行现金奖励,有力地推动了施工生产。”杭黄八标项目部书记任贵成说。
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