[摘要] 一进入 站，感觉十分凉爽，与地面上酷热形成强烈对比。 站内部仍有工人在施工，两侧自动扶梯还未正式开通。沿着大理石台阶往下走，干净整洁的 站台出现在眼前。
7月31日上午，南昌 1号线圆满完成了“热滑”测试的各项工作，标志着 1号线实现了全线“车通”，为接下来的年底通车试运营奠定了基础。
“热滑”试验。江南都市报记者何柳斌/摄
跑完全程需要约52
昨日上午，记者来到 1号线秋水广场站，乘坐 列车进行体验。
一进入 站，感觉十分凉爽，与地面上酷热形成强烈对比。 站内部仍有工人在施工，两侧自动扶梯还未正式开通。沿着大理石台阶往下走，干净整洁的 站台出现在眼前。
记者步行至 上客门前，静静等待电客车的到来。不一会儿，记者隐隐听到风声，工作人员说：“列车来了。”
列车缓缓进站，停稳后，车门打开。记者快步走进车厢，只见里面干净整洁，宽敞明亮。语音播报提示列车即将行驶，随后列车由缓及快，飞速跑了起来。不到3，列车稳稳停靠在 大厦站站台。“才刚刚上来，这就到站了，速度真是快啊！”一同乘坐列车的人士说。
南昌轨道交通集团相关负责人说，据初步测算， 列车在 1号线跑一趟需要约52，全线快速度可达80公里/。
“热滑”秀出“好成绩”
相关负责人说，目前， 1号线圆满完成了“热滑”测试的各项工作。
“热滑”是指在接触网受电的情况下，由电客车的受电弓从接触网直接取电，自行驱动，完成启动、牵引、制动等运行状态，对接触网设备、供电系统设备进行全面检测的试验。
在 1号线“热滑”试验过程中，车辆、供电、接触网、轨道各系统匹配良好，车体运行平稳，监测数据表明各种设备运行正常。
为确保“热滑”试验成功，南昌轨道交通集团做了大量前期准备工作，并编制了《接触网热滑试验方案》，实现了各参建单位、各专业、各接口的有效整合。
7月29日，完全封闭沿线轨道线路，封闭 可能进入轨行区的入口，安全保卫人员全体待命。
7月30日凌晨0时，由工程车担当开路“先锋”，对全线线路进行了8个的压道作业。
7月30日上午9时， 列车按照预定计划从瑶湖定修段驶入正线，正式开始“热滑”试验。
此次“热滑”与全线“冷滑”不同之处在于：“冷滑”是使用轨道车在接触网不带电的情况下，依靠轨道车自身动力运行；“热滑”是使用市民将来要乘坐的 列车依靠接触网提供的电能产生动力，从而完成全线试跑。
列车全线“拉筋骨”
南昌 1号线首辆列车于去年6月29日正式入驻瑶湖定修段。目前，已经到位21辆列车。列车到位后，工作人员将 时间启动列车进驻后的验收工作，对车辆的外观和配置逐项进行检查，并启动各项静态调试，为列车的量化引入及下阶段的实态“练兵”做足准备。
此次“热滑”试验按照低、中两种时速往返运行，对受电状态下的接触网、轨道等进行检测。低速“热滑”速度为每5~15公里，中速每30~40公里。
据介绍，“热滑”试验可以全面了解 列车受电弓的运行状态，跟踪弓网（指受电弓与接触网）受流关系，记录弓网受流出现火花的处所，检验回流系统状况，并在热滑后进行有针对性的整改。
“热滑”过程中，要重点观测重要设备受电弓切入状态和弓网受流状态。通过试验车低速及中速往返运行，有效地检验弓网的实际接触和受流状态，检验供电系统存在的工程缺陷并加以整改。
“热滑”试验是供电系统竣工验收的必须项目，同时也是检验 1号线供电系统工程整体功能的必须过程。
“热滑”后转入运营预备期
在顺利实施“热滑”试验后， 1号线列车将进入运营预备期。下一步，站务人员将正式进驻 车站，全面展开联调联试工作，陆续开展空载试验、模拟载客试验等测试，确保今年年底通车试运营。
为确保这一目标，南昌市轨道集团制定了详细的动态试验计划，推进各项试验有序开展，包括 列车在内的各项核心设备正加快安装、调试。
1号线瑶湖定修段已完成立体仓储、架车机、模拟驾驶器、洗车机等大型设备的落地验货工作并实施安装；运营人员已陆续到岗，调度、票务、客服等专项业务开展培训演练，夯实业务基础知识，提高专业技能水平，为南昌 1号线顺利开通运营做好准备。
截至目前，南昌 在建线路为1、2号线。其中，1号线24个车站主体结构已全部完成；去年12月26日，48公里长隧道实现了全线“洞通”；今年4月8日，62公里长轨道铺设完成实现了全线“轨通”；5月4日，孔目湖主变电站合闸送电实现了全线“电通”；7月20日，全线接触网“冷滑”试验成功；7月31日，全线接触网“热滑”试验成功。
南昌轨道交通集团有限公司副总工程师陈卫国说，预计1号线9月10日左右可进行试运行。
2号线21个车站已经全线开工建设，已完成9个车站主体结构施工和7个盾构区间的贯通。
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