[摘要] 朝阳大桥正在进行桥面沥青摊铺，桥面上十多台吊车正在安装大桥两侧的护栏。记者了解到，朝阳大桥全部工程计划5月上旬完工，并于5月通车，成为南昌市城区第六座跨江大桥。
双向8车道，设置观景平台一览赣江风光
朝阳大桥正在进行桥面沥青摊铺，桥面上十多台吊车正在安装大桥两侧的护栏。记者了解到，朝阳大桥全部工程计划5月上旬完工，并于5月通车，成为南昌市城区第六座跨江大桥。
朝阳大桥全长3.2公里双向8车道
朝阳大桥位于南昌大桥与生米大桥之间，连接朝阳新城和红角洲地区，东与朝阳新城的九洲大街大道相接，西与红角洲地区的前湖大道相接，是我市“五横三纵”的城市快速路网格局中重要一横“南环快速路”跨越赣江的通道。
朝阳大桥全长3.2公里，双向8车道。大桥跨越赣江范围全长约1560米，分主桥和引桥两部分，桥宽37米。朝阳大桥在西头与红角洲片区的前湖大道，在红谷南大道、丰和南大道两个交叉点设立一个大型的互通立交，方便机动车上下朝阳大桥。在朝阳大桥东头建设一个互通立交，分别与沿江南大道和九洲大街及九洲高架相连，且全程无红绿信号灯。工程采用投资、设计、施工一体化的工程建设模式，这在南昌市尚属首次。
机动车和非机动车、行人“各行其道”
“朝阳大桥是国内座真正意义上的波形钢腹板PC组合梁斜拉桥，也是世界上座可双层通行的波形钢腹板PC组合梁斜拉桥。”市政公用集团相关负责人介绍，朝阳大桥主桥采用10－20mm的波形钢腹板代替传统的混凝土腹板。由于它的结构自重较轻，可以减少下部结构的工程量，进而降低工程总造价。另外，波形钢腹板在施工过程中，可以减少大量的模板、支架和混凝土浇筑工程，从而方便了施工，缩短了工期。
朝阳大桥在设计也有诸多亮点，朝阳大桥机非空间分离。桥梁结构设计注重以人为本，采用单箱多室形式，顶板之上通行机动车，边箱用于行人和非机动车通行，为省内除南昌大桥外的第二座机非空间分离的双层桥。施工人员介绍，“下层还可以为过江行人和非机动车遮风挡雨，并通过色彩的调节，让慢行过江成为愉悦的空间体验。”
大桥设观景平台，可一览赣江风光
朝阳大桥充分利用桥梁结构，在中央两桥塔位置桥面向外延伸，设置南北两处观景平台，可一览赣江风光，同时在观景平台底部设置天桥进行连接，方便行人通行。
朝阳大桥主桥采用多跨矮塔斜拉桥方案，是满足通航、防洪、地质安全性等前提条件下的一种较为经济、实用的桥型。朝阳大桥设计摒弃了为追求大型特殊结构的设计理念，工程造价经济，施工难度低及工期得到保证。
大桥造型独特，主塔为汉字“合”字造型，寓意“帆合连进”。多塔和单面拉索多样组合，如同排列有序的一面面旗帜，也像大小船只纵横在赣江江面，扬帆远航。
舒缓南昌市跨江通道交通瓶颈
朝阳大桥工程为南昌市“十纵十横”干线性路跨越赣江的一座重要桥梁，也是我市重点开发地区朝阳新城和红角洲地区的一条快速通道。朝阳大桥的通车，打通“南环快速路”（昌湾大道——前湖大道——朝阳大桥——九州大街——广州路）。
按照朝阳大桥的设计通行速度，从红角洲到朝阳新城，只要10就足够了，将成为真正意义上的城市快速通道。
朝阳大桥的建设将极大地舒缓南昌跨江通道的交通瓶颈，减轻南昌大桥、生米大桥、八一大桥的交通压力，同时对推进我市“一江两岸“规划总体的实施，进一步加快朝阳新城、红角洲地区的发展，改善南昌市的投资环境，拓展城市发展空间，优化城市布局均有重大意义。（杨轶平记者吴跃强马悦）
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