[摘要] 中部四省成一家 长江中游城市群有望1小时抵达
开篇语
长江中游城市群在做“加法”。一直以来，长江中游城市群都以武汉、长沙、南昌为核心，包含武汉城市圈、长株潭城市群和环鄱阳湖城市群共29个城市的中部经济发展区，又称“中三角”，目前三地的发展进入全面提速的阶段，已具雏形。而在今年的合肥市“两会”上，合肥市市长张庆军提出打造“中四角”，“安徽、湖南、湖北、江西四省均已有自己的城市圈，四省省会连接，正好呈四边形。”这并不是张庆军的突发奇想，据本报得到的消息，将于今年两会前后出台的城镇化规划将在重点打造20多个城市群概念，国家发改委目前正组织各地编制城市群发展战略并上报。其中长江中游城市群或会加入安徽江淮城市群。安徽的加入，使原来三省区域合作格局变3+1格局，“三角变四邻”，四个相邻城市抱团发展。那么，四个省份在长江中游城市群中该如何协作，目前还存在哪些要突破的瓶颈，从而在的发展大格局中占据“第四增长极”之位。
今日起，本报联合湖北楚天都市报、湖南三湘都市报、安徽新安晚报，邀请四省人大代表、政协委员，从交通、旅游、文化、医疗、经济协作等多方面，畅谈长江中游城市群建设的合作基础和美好前景。
发展
“中部立交桥”让四省成一家
在长江中游城市群的打造中，江西、湖北、湖南、安徽的合作首先从交通试水。
2012年2月4日，四省交通运输厅负责人签订了《推进设立长江中游城市群综合交通运输示范区合作意向书》。打通部分省际高速通道的“断头路”，被列为四省合作的首步。2012年底，湖南省15条高速通车，有两条高速对接江西。至此，南昌至长沙，比之前走沪昆高速近了约80公里。
这仅仅是长江中游城市群打造“中部立交桥”的一部分。在高铁建设方面，江西正在规划选择一条捷径，通过武汉或合肥，拉近与北京的空间距离。其中一个选择是南昌经九江到武汉，通过京广高铁进入北京，另一条设计线路是南昌到九江，经合肥，走京沪高铁抵达北京。
同时，已列入规划建设的武九客运专线，起于湖北武汉市，途经鄂州市、黄石城区、大冶市、阳新县及我省瑞昌市，终点是九江，该线路建成后，南昌到武汉缩短至1个左右。此外，明年杭南长客运专线通车后，南昌到长沙的时间将缩至1个半。
建议
赣皖联合推动京九高铁
江西省政协委员徐江明说，目前江西、安徽与湖北、湖南的经济还是有不小的差距，其中最主要原因就是武汉和长沙拥有南北大动脉京广铁路。为此，徐江明建议，江西与安徽联合向中央申请规划京九高铁，推动皖赣一体化进程。
虽然四省的交通血脉相对畅通，但仍有阻隔。经常因为工作在各地奔波的安徽省政协委员吴椒军深有体会。“比如我从池州开车到武汉，路途中还存在取卡、换卡的问题，感觉有些麻烦。”吴椒军提出，既然四省已“集群”发展，可以在高速公路通行方面实现一卡通，“只要不超出四省的范围，只需在起点取卡，终点交卡交钱，免去换卡这个流程。”
三大城市实现1到达
“根据目前的规划，江西、湖北、湖南完全可以实现‘旅客2运输圈’，三大城市间甚至可实现1到达。”江西省政协委员、华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄建议，在加快杭长客运专线南昌—长沙段建设的基础上，尽早实施武九客运专线的规划设计，促成九江—长沙铁路的立项规划，为构建长江中游城市群提供基础保障。
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